La gestion des parkings payants automatiques situés dans un centre historique est normalement une opération rentable. En moyenne le rendement des capitaux investis est obtenu après deux années. Mais souvent ces parkings se trouvent dans des immeubles existants et anciens et la structure du parking doit être adaptée aux conditions de ces bâtiments, en respectant les normes de protection du patrimoine architectural.
Il est facile de commettre des erreurs en phase de conception et d’aménagement qui risquent de comporter une réduction des bénéfices futurs. Les pertes économiques successives sont graves et difficiles à corriger une fois que la construction est terminée. Les effets négatifs de ces erreurs peuvent être attribués à trois catégories :
Grands inconvénients pour l’usager, qui pourrait préférer un autre parking
- un rayon de manœuvre inapproprié qui gêne le conducteur
- des emplacements trop petits qui compliquent la manœuvre
- utilisation erronée du parking à cause de la mauvaise qualité du système de signalisation.
Diminution des recettes à cause des erreurs commises pendant la définition du projet:
- des espaces destinés à la piste d’entrée et de sortie et non aux places de stationnement
- mauvaise distance des distributeurs de billets par rapport aux barrières d’accès
- mauvais positionnement des boucles d'induction magnétiques à l’entrée et à la sortie.
Augmentation des coûts et diminution des recettes à cause des pannes du système de stationnement avec des conséquences économiques évidentes:
- collision des voitures contre le dispositif d’entrée/ de sortie
- usure anormale des dispositifs de protection.
Le problème est évident: une mauvaise conception allant de pair avec un manque d’attention pendant les différentes phases de l’aménagement signifie des pertes économiques considérables pour l’exploitant du parking. Mais quand il s’agit en plus de parkings dans les zones centrales qui doivent respecter des contraintes de construction précises, il sera extrêmement difficile et onéreux, voire impossible de corriger les erreurs initiales.
Il est possible d’éviter ces pièges, à condition d’intervenir dès la phase de la conception et de programmer d’avance certaines mesures pendant l’aménagement du parking. Il faudra respecter les cinq règles fondamentales capables de garantir au parking la meilleure rentabilité à long terme tout en limitant toutes les pertes économiques provoquées par des erreurs de conception.
1. Effectuer une étude préliminaire des flux de viabilité externes et internes
Faire une bonne analyse de la viabilité externe et interne du parking garantit quatre avantages :
- des avantages au niveau de l’optimisation de l’espace, grâce aux dimensions correctes des points d’accès ; l’espace ainsi gagné pourra être utilisé pour créer des places de stationnement
- le bon positionnement des barrières d’accès permet d’accélérer l’entrée et la sortie des véhicules, cette solution est particulièrement indiquée pour les parkings relais (P+R), où le flux des usagers est concentré dans certaines plages horaires de la journée
- la possibilité de moduler les directions de transit le long des pistes d’entrée et de sortie, en les variant en fonction des plages horaires. Par exemple le soir et dans un parking relais, en prévision d’une sortie importante de véhicules au moment de la fermeture des bureaux, il est possible d’augmenter les pistes destinées à la sortie et de réduire les pistes d’entrée, qui seraient sous-utilisées
- réduction des files d’attente et circulation plus fluide des véhicules, avec des avantages pour la circulation externe autour du parking en centre-ville.
2. Tracer le profil des usagers prévus pour le parking
L'identification des caractéristiques de l'usager type du parking permettra:
- de définir des tarifs appropriés en évitant le risque d'adopter des tarifs qui ne correspondent pas à la demande ni à la concurrence, surtout dans le cas de parkings à rotation élevée et garantissant ainsi la meilleure exploitation du parking pour toutes les plages horaires
- d'adopter en phase de conception des solutions technologiques appropriées aux différents types d'usagers. Par exemple, l'usager d'un parking d'aéroport est à son aise avec les systèmes de payement fortement automatisés ou intégrés à d'autres systèmes, comme les systèmes de télépéage. Mais l'usager d'un parking situé à proximité d'un hôpital appréciera les pistes d'entrée clairement marquées, une signalisation verticale ou horizontale de grande dimension et bien éclairée, la présence d'un opérateur, un barème avec des indications claires, et dans l'ensemble une utilisation facile du parking.
3. Mener une analyse approfondie des risques d'accident
Ce type d'analyse a comme but de calculer le positionnement correct de tous les éléments contre lesquels les véhicules risquent de heurter pendant les manœuvres de transit. L'avantage qui en découle est la réduction du risque d'accidents et d'endommagements des structures du parking, qui devraient être remplacées ou réparées après avoir été abimées, donnant lieu à des coûts importants et à des pertes économiques.
Trois éléments doivent faire partie de l'analyse du risque:
- bordures surélevées
- bornes de protection
- signalisation verticale et horizontale pour marquer les pistes de transit
4. Calculer le positionnement correct des boucles d'induction magnétiques et des capteurs magnétiques
Dans un parking les boucles d'induction magnétiques sont placées près du distributeur de billets le long de la piste d'entrée et de sortie et à proximité de la barrière d'accès. Elles assument une fonction cruciale pour le contrôle du passage des véhicules car en relevant la position du véhicule, elles lui permettent ou interdisent de traverser le point d'accès ou de sortie après que le conducteur a retiré son ticket d'entrée ou introduit le reçu de son payement à la sortie. Le positionnement erroné de ces boucles d'induction magnétiques provoque :
- des erreurs de comptage : le calcul des véhicules qui ont le droit de sortir du parking ne sera pas juste ; les pertes économiques peuvent avoir de fortes conséquences sur le total des places de stationnement occupées
- des files d'attente en entrée et en sortie
- augmentation du risque que les usagers sortent sans payer en profitant des barrières levées.
Dans 50% des cas les erreurs effectuées pendant la phase de positionnement des boucles d'induction magnétiques sont dues à la maladresse : si pendant la phase d'aménagement les boucles d'induction magnétiques sont installées avant la mise en place de l'unité d'entrée/de sortie et des barrières, la distance enregistrée peut être erronée.
5. Ajouter au projet un système de guidage parking
Dans les parkings avec plus de 1000 emplacements, les systèmes de guidage parking permettent à l'usager d'être assisté pendant la recherche d'une place libre. Les opérations de stationnement seront ainsi beaucoup plus rapides et aisées, et évitent le manque de confort du à la recherche d'un emplacement et à un éventuel manque de clarté des mécanismes de fonctionnement du parking. Il y a au moins cinq avantages qui dérivent de l'adoption d'un tel système, et ils ont tous un impact économique évident. Il s'agit notamment :
- de l'épargne d'énergie de plus de 30%: l'éclairage géré par un système de guidage parking permet en effet d'allumer l'éclairage uniquement en présence de voitures, car les étages du parking sont remplis de manière progressive
- de la possibilité de créer différentes parties pour différents usages, comme par exemple les places pour personnes handicapées, pour femmes enceintes, pour abonnés
- augmenter les niveaux de sécurité : toutes les places de stationnement sont affichées sur un tableau synoptique qui signale automatiquement les situations d'alerte, comme les arrêts prolongés et inertes d'un véhicule
- la possibilité de diriger le flux des piétons, en particulier dans les parkings des centres commerciaux, un facteur stratégique, par exemple pour un centre commercial où on peut grâce à la rotation des entrées disponibles modifier l'ordre d'accès aux magasins
- la vitesse et la simplicité qui caractérisent la recherche des places de stationnement sont un facteur clé pour l'achat des produits vendus quand il s'agit d'un parking d'un centre commercial, qui connait des pics de fréquence pendant les pauses de travail ou pendant les périodes des fêtes.
Pour plus d’informations
Came Project Department
Tel +39 0422 494512